随着运-20飞机正式入役，空运主战坦克和空投伞兵战车又成为大家热议的焦点。目前，我国能够空投的国产装甲车仍然是9年前在“和平使命2005”中俄联合军事演习现场中亮相的ZBD-03式伞兵战车。当时中俄两军的装甲车从天而降，展现了我军已经拥有了一支在信息化条件下有能力对任何地区实施快速打击的装甲力量，向全世界展现了人民解放军快速反应、战役战术支援、对周边地区投送部署机械化步兵的能力有了巨大提升。那么，这款装甲车又有哪些亮点？

ZBD-03式伞兵战车也被称为WZ506装甲车，是上世纪90年代末开始研制的空降步兵战车，当时的技术和资料储备都比较全面了，研制起来比当年搞63式装甲车要容易得多，所以研制WZ506给我的最大感受是非常顺利。

说起WZ506的研制，有一款车不能不提。早在研制WZ506之前20多年，曾经研制过一款空降超轻型坦克，型号WZ141，这款车对于年轻一代来讲可能鲜有所闻，但是当年它却非常有名，因为那是我国自己研制的第一款可以空降的坦克装甲车辆。后来研制WZ506借鉴了不少WZ141当年的成功经验，WZ506能够研制得那么顺利，很大程度上来自于早期研制WZ141打下的基础。

在WZ506装备部队以前，我国曾经从俄罗斯购买了一批BMD-3，后来用了一段时间后发现该车保养起来很困难，而且很多性能都不尽如人意，毕竟出口型号的各方面指标肯定比原型车差一些。再加上我们国家当时的打算是空降装甲车要能够迅速装备1～2个师，那么只是靠从国外购买，肯定满足不了需要。后来，国家下定决心要研制一款完全国产化的空降装甲车。

WZ506作为一款先进的装甲车，研制的时间很短，这与科研基础的进步和加强是密不可分的。当年我们搞WZ551（92式步兵战车，就是前几天在苏丹被炸的那个）用了10年，WZ506技术含量提高了，可是用时不到WZ551的一半，科研速度提高有两个关键的因素，一是在设计阶段引入了计算机，二是经过过去几个老项目的锤炼，设计单位有了技术储备。据参与过WZ551和WZ506悬挂系统的科研人员回忆：“当时印象最深的，是当时有个负责画图的同事，她会用计算机，而且每个部件怎么安排、怎么设计她领会得很快，每次我说完后，她就在计算机上输入数据，一套方案很快就计算出来。这比起我们当年设计WZ551省力很多。但是当年在WZ551的论证样车制造出来以后，我们要进行各种各样的跑车试验。试验回来以后发现问题再改进设计，但是当时只能用铅笔在图上画，绘图人员跪在地上一画就能画好几天。所以通过当年研制WZ551和后来研制WZ506的经历，我觉得在计算机上做方案，比我们最初的时候容易多了。

因为WZ506是空降战车，对重量和尺寸的要求非常严格，履带、主动轮、诱导轮、悬挂系统这些部件如满足重量的要求，所以研制人员在减重方面投入的精力是最多的。

WZ506的设计思路和制造工艺都是全新的，有很多技术都是最新应用在装甲车上。在众多的新技术当中，最现代化的首先是虚拟仪表技术在WZ506装甲车上的应用。这项创新应用当时在世界范围内都是非常尖端的，过去我们所有坦克和装甲车的仪表都是传统的机械式仪表，当时世界上比较先进的观点认为，在未来的坦克装甲车辆上，用虚拟仪表代替传统的机械式仪表是实现未来坦克装甲车辆数字化、信息化和掌握综合显示控制技术的重要标志，这主要是因为传统的机械式仪表是固定的、不可变的，而虚拟仪表的可塑性比较强。例如，从设计制造的角度来讲，设计一款新车就得设计相应的一系列仪表，再加上仪器仪表的布局设计，也是很费脑筋的，这就容易延长一款战车的设计时间。而且零件越多，发生故障的几率也就越大；从使用的角度来看，车辆上的仪器仪表都是独立的，一旦有仪表损坏就要有相应的备用件替换，这不利于战场上的应急快速保障，如水温表或者油温表不准了，就要重新检测，看是感应器的问题还是仪表的问题，然后再找零件维修或者更换。但是如果选用虚拟仪表就不存在这样的问题了，因为虚拟仪表的显示格式十分灵活，可以通过编程来改变，这样，部队在使用的时候只要有带上备用的仪表就能实现快速更换，这就缩短了战场上的装备保养时间。

传统的机械式仪表面板需要占用坦克和装甲车内有限的空间，有些仪表较小，离驾驶员的位置近了其他的仪表放不下，而位置远了驾驶员又看不清楚，而且有些仪表利用率很低，在车辆行驶的时候不需随时盯着看。这用专业术语讲，叫做“空分制布局”。当装甲车辆选用虚拟仪表以后，就不存在这种问题了。因为而虚拟仪表就可以在驾驶员需要哪个数据的时候切换显示哪个数据，而且显示器与驾驶员的距离很近，低头就能看清楚，不用像之前那样到处找仪表，因此虚拟仪表在战场上能够使驾驶员集中精力，这一点非常重要。而这种仪表的布局方式叫做“时分制布局”。所以未来先进的坦克装甲车辆安装的都应该是具有“时分制布局”或“时分制为主布局”的虚拟仪表。

除虚拟仪表这个最大的创新亮点外，WZ506装甲车还是我国第一种铝合金车体的空降战车，虽然现在看起来选用铝合金的车体使得WZ506的性能很好，但是当初我们因为要不要选用铝合金车体产生过很大的争论。这主要是因为，从理论角度来讲，铝合金车体的防护性能肯定比钢质车体差一些，坦克装甲车辆在战场上最主要的三个性能指标是火力、防护性能、机动能力，而对于装甲车而言，火力上对付步兵还行，在坦克面前肯定占不了太大的便宜，所以判定一个装甲车好坏的主要性能指标就集中在机动性和防护性这两项上。所以当时就有一些设计人员提出，能不能在选用钢质车体的前提下，通过改进悬挂设计和加大发动机功率的办法来保证WZ506的高性能。但是经过技术论证，发现这样做的实际难度太大，有些技术也达不到要求，后来专项组经验比较丰富的老同志就提出，关于要不要选用铝合金车体的问题要综合考虑。战场上我们的装甲车面对的威胁有哪些？120毫米火炮射出的穿甲弹、反坦克火箭弹、反器材狙击枪、不同口径的冲锋枪……铝合金车体能够防御的武器有哪些？钢质车体能防御的威胁又有哪些？经过大家详细的研究和试验，我们认为对于一般枪弹的攻击，铝合金车身的防御能力足够了；如果受到了重型武器的近距离攻击，就算是选用了钢质车体也不一定能防护得好。经过论证，所有设计人员统一了思想，干脆从车身整体的重量考虑，在强度要求比较高的地方做了一些特殊设计。时至今天，很多世界一流的装甲车采用的也是铝合金车体。这也说明当初在决定选用铝合金车体的问题上，确实具备了很强的前瞻性。