自卫队想定的“离岛夺还”作战示意图。

近日有消息称：日本三菱重工业公司证实，正在与美国某公司协商，合作开发生产装甲车辆，并进军国际军火市场。虽然日方没有披露有关该车的更多细节，但我们完全可以从日本面临的作战环境、自卫队需求、日企技术实力等条件，推测出这款新型装甲车的基本情况和一些性能指标。就算日本人藏着掖着，真正的技术流也有能力给它扒出来、见见光！

三菱重工MAV(Mitsubishi Armored Vehicle)模型。

其实日本三菱公司研制新型装甲车的消息早在2015年就已经传开了。当时，日本提出要集中力量打造一支规模3000人左右的两栖部队，应对“西南离岛防卫”。在主战装备的选择上，最初计划购买美国AAV7装甲车，但在第一批车交付使用后，日本防卫省认为AAV7装甲车的水上性能仍然不够理想。2015年10月，防卫省对两栖部队的主战装备提出要求——新型装甲车必须“具备优异的水上机动性能”。

两栖车辆要想在水里开得快，选择并不多。各国装甲车辆水上行走方式分为3种：履带划水速度最慢，但登陆时不用切换陆上档，车辆在接触到海底的时候能够以最快的速度向纵深突击；其次是螺旋桨推进，水上速度一般达到8千米/小时左右，在车辆快要接近陆地的时候，打开陆上档向岸上冲；第三种方式是涵道喷水推进，这种方式能够使车辆获得最快的水中航行速度，但在车辆即将登岸时，驾驶员需要根据经验，判断车辆的履带或者轮胎什么时候触碰到海底，并在第一时间快速切换至陆上档。

防卫省对美制AAV7的性能并不满意。

AAV7装甲车采用喷水推进的方式，最大水上速度为13千米/小时。然而，美国人认为够用的AAV7，在日本人眼里却显得性能不足。可见日美合研的这款新装甲车，必然选择涵道喷水推进的方式，推测日方要求其速度提高至30-45千米/小时左右。

想要获得比AAV7装甲车更快的水上速度，单纯增加喷水泵功率的效果并不明显。此外，日本坦克装甲车辆使用的柴油机普遍存在功率偏小、动力不足的缺点。所以在新型两栖装甲车的性能基本达到AAV7的标准后，设计人员也许会通过减轻车重、减少排水量的办法来提高水上最大速度。

美国和日本以往的两栖装甲车，多为履带式行走方式。这主要是因为这些装甲车研制的年代，轮式装甲车在美国刚刚普及，日本甚至还没有能够列装。而当时世界上主流的6×6装甲车并不适合抢滩登陆作战，当时美国的两栖装甲车辆均以履带式为主，作为小弟的日本也只能有样学样。

技术的进步让8×8底盘迎来了春天。从装甲车辆的发展现状来看，8×8布局已经成为世界先进轮式装甲车辆的主流。各国的实践经验纷纷证明，8×8轮式装甲车在抢滩登陆时毫不逊色。从轮式装甲车的特点上看，带有中央充放气功能的轮胎比负重轮和履带组成的行走机构要轻得多，轮毂还可以加装一块导流作用的遮蔽板，从而减少水下阻力。由此可以看出，日美联合研制的这款两栖装甲车应为8×8轮式布局。

三菱重工推出的MAV技术验证车。

据美国《Military Technology》杂志介绍，三菱计划将双臂式独立悬架应用于新研制的两栖装甲车上。这种悬架最显著的特点是乘坐舒适、生产成本低。根据目前技术发展推测，日本人采用的应该是不等长式，采用这种技术的车辆对于路面的适应力强，轮胎接地面大、贴地性好。悬架技术恰好缩小了轮式车辆在地面通过性上与履带式车辆的差距。

根据上述分析，日本新型两栖战车水上行走方式为涵道喷水、陆上行走方式为8×8轮式。双臂式独立悬架本身体积就较大，这2种设计又会侵占车体两侧的空间，将使本身就很有限的车内空间更加拥挤。考虑到提高水上性能，车辆已经降低了吃水线的位置。而为了防止水上倾覆、并使车内空间布局合理，其车体形状与传统轮式装甲车相比，会显得略宽。这样就可以勾勒出其基本外形。

在研制之初，防卫省就强调了新型两栖装甲车的投送能力。可以推测，车辆的总体宽度不会超过目前自卫队装备的C-130货仓3.12米的宽度。除了能装得下，还要为两侧至少各留出40公分左右的过道，所以车辆宽度就被限制在了2.3米左右。如果想要做出比AAV7更扁平的车身，车体高度就要根据相应比例做出调整。C-130运输机的货仓高度为2.74米，为了在水上行驶时获得良好的稳定性，车高不能大于车宽，再加上日本人普遍身高偏低，1.9米左右的车高已经能满足其使用需要。

C-130运输机的最大载重量是33吨。车体缩小后，重量会大大减轻，搭载的乘员数量也会减少，以1架C-130搭载2台装甲车计算，相应乘员以及武器和给养应占到6吨左右，因此车辆整体重量应该控制在13吨以内。日本的C-130运输机货舱长度为16.9米，那么一辆装甲车长度控制在7.9米左右，误差不超过10厘米。

现在，我们已经根据日方的配套装备和使用需求推测出了这款两栖装甲车的大致尺寸，而其发动机最大功率也同时印证了整车空重13吨左右的猜想：根据德文版“军事和防务”网站报道，三菱公司已经公布，新型装甲车的动力系统是一部自产的MHI4VA柴油机，其最大功率400千瓦。该车单位功率能够达到30.7吨以上，这个数值看上去比主战坦克的略高。可见13吨车重搭配400马力发动机符合日方“机动性极佳”的要求。

三菱重工在过去给履带步兵战车上使用的柴油机一直存在冷却不均匀的缺点。后来经过改进，将原有的风冷式改为二级增压加中冷式，其中一级为涡轮增压，经过水-空中冷器；二级为机械驱动的腰轮泵压缩机增压。经过单缸试验发现，改进后的发动机单缸性能提高13%。三菱重工随即开发出了4缸、6缸、8缸、10缸四个规格的柴油发动机，根据单缸功率95.6千瓦的性能推算，这款装甲车采用的应该是4缸V型排列、增压中冷柴油机。由于车体重量较轻，所以即使在搭载10吨负重的情况下，地面行走时单位功率仍然与日本自卫队现役轮式战车保持在相当水平。

三菱重工推出的MAV技术验证车，可见其载员舱。

至此，根据已公开数据、配套装备及日本坦克装甲车辆技术特点，我们不难推测出这辆车的几项重要战技指标：

型号：16式两栖装甲车（暂命名）

尺寸：长7.9米、宽2.3米、高1.9米；

重量：13吨；

成员：2-4人；

发动机：三菱公司生产，4缸V型排列、增压中冷柴油机，最大功率400千瓦；

悬挂系统：双臂式独立悬架

水上行走方式：水泵涵道喷水推进

最大行驶速度：水上30-45千米/小时，陆上75-80千米/小时。

以上是个人对于美日联合研制新型两栖战车的一点猜测，希望能起到抛砖引玉的效果，欢迎各位行家里手各抒己见，咱们一起把日本和美国费尽心机搞的这款装甲车扒个底儿朝天。